Z drogowym prezentem Mikołaj nie zdąży...?

Zanosiło się, że zakończenie budowy dróg dojazdowych do nowego mostu przez Wisłę będzie dla płocczan gwiazdkowym prezentem. Ostatni, IV odcinek miał być oddany do użytku w połowie grudnia. Jednak 28 listopada prezydent Płocka podpisał z wykonawcą aneks do umowy, w którym budowlańcy dostali czas do 15 grudnia na ukończenie głównych prac budowlanych. Dopiero po tym terminie rozpocznie się procedura odbioru technicznego. Szansa, że przejedziemy w czasie Bożego Narodzenia odcinkiem łączącym Tokary z Górami jest więc niewielka.

Wykonawcą IV odcinka dróg dojazdowych, który połączy Dobrzykowską z drogą krajową nr 60 w Górach, tuż za granicą miasta, jest konsorcjum firm: Polimex – Mostostal S.A, Doprastav a.s., Przedsiębiorstwo Robót Drogowych w Płocku, Przedsiębiorstwo Robót Drogowo – Budowlanych oraz Przedsiębiorstwo Instalacyjno – Usługowe „Wereszczyński”. Projekt przygotowało biuro projektowe Arcadis Profil z Warszawy. Początkowo prace miały się zakończyć na przełomie listopada i grudnia tego roku. Na przyszły rok miały zostać jedynie roboty związane z uporządkowaniem placu budowy i nasadzeniami zieleni wzdłuż trasy. Jednak niespodziewane problemy z wodą rozmywającą wały ziemne, po których przebiega droga wymusiły podpisanie aneksu na przedłużenie do 15 grudnia podstawowych robót drogowych. Dopiero po tym terminie rozpoczną się procedury odbiorcze.

IV odcinek dróg dojazdowych do nowego mostu ma około 4,2 km długości. Jezdnia ma szerokość siedmiu metrów po jednym pasie ruchu o szerokości 3,5 m w każdym kierunku. Na skrzyżowaniu z ulicą Browarną powstała sygnalizacja świetlna. Przy okazji wybudowano 190 metrów Browarnej w kierunku Piwnej. Na skrzyżowaniu trasy mostowej z ulicą Kutnowską powstało rondo o średnicy 50 m. W ciągu ulicy Ciechomickiej powstaje wiadukt pozwalający na bezkolizyjny przejazd nad drogą prowadzącą do mostu. Póki co, okoliczni mieszkańcy mają poważne wątpliwości co do jakości jego wykonania. Szczególną uwagę zwracają na złe umocnienie wałów ziemnych.

Jak możemy przeczytać na stronie internetowej płockiego Urzędu Miasta ta inwestycja „spowoduje zmianę warunków ruchu w mieście. Odciążony zostanie, do niedawna jedyny funkcjonujący w Płocku most drogowo – kolejowy oraz wyprowadzony zostanie ruch tranzytowy ze śródmieścia. Tym samym zwiększy się dostępność komunikacyjna Płocka i zwiększy przepustowość krajowych połączeń międzyregionalnych w zakresie drogi krajowej nr 60 i nr 62”.

Te zapewnienia póki co wydają się jednak na wyrost. Obecnie tiry zjeżdżające ze starego mostu jadą aleją Kilińskiego do Otolińskiej. Teraz, do czasu wybudowania przynajmniej obwodnicy północnej łączącej Wyszogrodzką z drogą krajową nr 60 w Goślicach, tiry do Otolińskiej pojadą przez Wyszogrodzką i Piłsudskiego. Oddanie IV odcinka dróg dojazdowych do mostu Solidarności odciąży jedynie wąskie uliczki Radziwia.



Inwestycja zakończona po 6 latach

Budowa nowego mostu przez Wisłę i dróg dojazdowych do niego była największą inwestycją finansowaną z budżetu miasta. Budowa mostu Solidarności rozpoczęła się w czerwcu 2002 roku. Ciężar finansowania inwestycji, po zmianach administracyjnych w kraju spoczął na samorządzie lokalnym. Na szczęście udało się uzyskać dofinansowanie z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, kontraktu wojewódzkiego dla województwa mazowieckiego oraz subwencji drogowej. Łączny koszt budowy mostu to ponad 205 mln złotych. Dzięki tym środkom w 2005 roku powstała licząca 1200 metrów długości budowla. Most główny ma 615 metrów długości, z czego 375 metrów przypada na przęsło środkowe. Zostało ono podwieszone na 28 stalowych linach podczepionych do dwóch 65-metrowych pylonów. 585 metrów długości mostu to tzw. część dojazdowa. Przeprawa ma 27,5 m szerokości. Na każdej z dwóch siedmiometrowych jezdni znajdują się po dwa pasy ruchu. Są także chodniki dla pieszych i ścieżka rowerowa. Projekt mostu przygotował Budoplan przy udziale Nikoli Hajdina i Bratislava Stipanica. Wykonawcą robót było konsorcjum firm Mosty Łódź i Mosty Płock. Wybudowanie nowego mostu jednak nie rozwiązało problemów komunikacyjnych miasta. Do mostu nie można było dojechać, ponieważ dopiero w styczniu 2006 roku rozpoczęła się budowa dróg dojazdowych. Pierwszy etap ich budowy obejmował wykonanie odcinków I i II łączących nowy most z Wyszogrodzką i Dorzykowską, oraz odcinek V, czyli przebudowę Wyszogrodzkiej na odcinku od zakładu energetycznego do Podolszyc. Chociaż odcinek V zaczęto realizować w lutym 2007 roku to został on oddany najwcześniej. Odcinki I i II wraz z nowym mostem oddano do ruchu dopiero w październiku 2007 roku.

Odcinki I i II dróg dojazdowych łączą nowy most z ulicami Wyszogrodzką i Dobrzykowską. Mają łącznie blisko 3,5 km długości. Na prawym brzegu pomiędzy mostem i skarpą powstała licząca ponad pół kilometra estakada. Na lewym brzegu wykonano rondo na skrzyżowaniu z ulicą Dobrzykowską oraz rozpoczęto budowę drogi w kierunku Gór. Wykonawcą tych odcinków było konsorcjum firm Budimex Dromex oraz Polbud Pomorze.

Odcinek V to przede wszystkim wybudowanie jezdni północnej ulicy Wyszogrodzkiej na odcinku od zakładu energetycznego do Podolszyc oraz przebudowa istniejącej jezdni południowej. Na skrzyżowaniu Wyszogrodzkiej z drogą prowadzącą do mostu powstało rondo. Przebudowano także skrzyżowanie Wyszogrodzkiej z Piłsudskiego. Wykonawca musiał także wykonać chodnik oraz ścieżkę rowerową. Wykonawcą tego odcinka było konsorcjum firm: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego, Przedsiębiorstwo Robót Drogowo – Budowlanych z Gostynina oraz Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i Przedsiębiorstwo Instalacyjno – Usługowe „Wereszczyński” z Płocka.

Całkowity koszt realizacji I etapu dróg dojazdowych to blisko 132 mln złotych. Około 90 mln pochodziło z Sektorowego Programu Operacyjnego Transport, pozostałe środki pochodziły z budżetu miasta oraz subwencji ogólnej.

Obecnie jest kończony drugi etap budowy dróg dojazdowych do nowego mostu. Jego koszt to około 60 mln złotych.

Jacek Danieluk